陸上路線の迂回率について

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(1) 本論は, 路線種の中から国鉄路線, 公道, トラツク林道, 林鉄路線の4つの路線を代表として選び, その現実路線の迂回距離と直線距離(これは飛行距離として考えるもの)の迂回率を調べた結果につきのべたものである。(2) 各路線においては[○!a]平坦地路線, [○!b]山間部路線, [○!c]それらの中間に位置するものが考えられるか, ここでは, [○!a][○!b]について検討してみた。迂回距離をy, 直線距離をxとすると, 両者の間には, 一般につぎのような一次式が見い出された。y=ηxここで, ηを迂回率と呼ぶことにすると, ηは路線の種類により異なり, また同じ路線でも[○!a]と[○!b]とでは, ηは異なつた値をとる。すなわち, [○!b]が[○!a]よりも大きい値をとつている。これと同時にηの信頼限界も明らかになつた。(3) トラツク林道, 林鉄路線については, 立体的因子として標高差との関係を調べてみた。この種の路線では, ηは比較的この因子の影響が考えられる。しかし, 国鉄路線, 公道においては立体的因子よりも, むしろ, 平面的な制限因子(市町村の存在, 自然障害物など)の影響をうけるものと考えられる。林鉄路線では資料数が十分でなかつたが, 他の路線との関連で, ここに示すことにした。(4) 迂回率ηの値について, もつとも必要としたものは, トラツク林道についてのべてあつた。それは森林開発にヘリコプターの導入が考えられるとき, その可能性の検討, とくに路線関係の対比に重要な意味をもつと考えるからである。われわれは, 森林開発の路線には, トラツク林道と, 公道の山間部路線が結びついたものとして考えてよいだろう。
一般社団法人日本森林学会の論文
1960-07-25

陸上路線の迂回率について

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