洋上航空交通流の管理手法に関する一検討
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概要
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米国連邦航空局(FAA)は1994年から中部太平洋経路の西行き航空機に対して, トラック・アドバイザリ(TA)を導入した. FAAでの西行き航空機はほとんどが米国内の出発機だが, 東京飛行情報区を通過する東行き航空機の約半数は諸外国からの通過機である. 東行き航空機に対しても, FAAのTAの導入を想定すると, 通過機に対する処理の検討がさらに必要である. 本研究ではTAの方法を検討している. 経済飛行高度を優先したTAと定時性を優先したTAのシミュレーションを行い, TAを行わない場合と比較した. 定時性を重視したTAは全体の遅延を大幅には変えずに, 経済的な高度による飛行を可能とすることがわかった. また, 将来通過機が増加したときには, TAを行わないと国内空港からの出発機の承認高度が著しく低くなることもわかった. TAのアルゴリズムとシミュレーションの結果を紹介する.
- 社団法人電子情報通信学会の論文
- 1999-07-30
著者
-
福田 豊
独立行政法人電子航法研究所
-
岡 恵
独立行政法人電子航法研究所
-
福島 幸子
運輸省 電子航法研究所
-
井無田 貴
運輸省 電子航法研究所
-
岡 恵
運輸省 電子航法研究所
-
福田 豊
運輸省 電子航法研究所
-
塩見 格一
運輸省 電子航法研究所
-
福島 幸子
(独)電子航法研究所
-
塩見 格一
(独)電子航法研究所
-
塩見 格一
独立行政法人電子航法研究所
-
塩見 格一
独立行政法人電子航法研究所管制システム部
-
福島 幸子
独立行政法人電子航法研究所航空交通管理領域
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