船の機関室の不連続二重底の有効剛性について
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概要
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The structure of the double bottom in the engine room of the ship is sometimes discontinuously constructed on behalf of the type of the main engine. The discontinuity of the transverse section of the double bottom is caused mainly by the type of the diesel engine and that of its longitudinal section is owing to the turbine engine and the shaft alignment. This discontinuity of the structures should be resulted in the difference of the flexural rigidity from the beam theory. Nevertheless, this discontinuity of the rigidity has not yet been clarified analytically or experimentally. Therefore, the effective flexural rigidity of the discontinuous double bottom must be obtained. In this report, the bending stress distribution in these discontinuous structures of double bottoms was analyzed and these effective flexural rigidities were calculated, and these analytical results were in a good agreement with experimental ones of structural models of a full scale and 1/7 scale of practical ships. These results are as follows: (1) The effective rigidity of one transverse frame space structure of the double bottom constructed with the stepped concavity is decreased by its concave structure in the range between both sections outward in the distance equal to about 1.4 times the height of the double bottom of ship sides from both ends of the concavity, and is minimum at the both ends of the concavity. (2) The effective rigidity of one transverse frame space structure of the double bottom constructed with stepped convexities at both ends of the stepped concavity is decreased by these discontinuities to about 1.4 times the height of the double bottom of ship sides from the outside of the convexity, because the corrugated inner bottom plates and the concaved or convexed floor plates are discontinuous. (3) The bending stress distribution of one longitudinal girder space structure of the longitudinally stepped double bottom becomes in a good agreement with that calculated from beam theory outside of both sections forward and afterward in the distance equal to about 1.4 times the height of the double of each own side from the discontinuous sections, respectively. This effective flexural rigidity is minimum at the discontinuous section.
- 社団法人日本船舶海洋工学会の論文
- 1971-07-31
著者
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