鉄道車両の走行抵抗

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概要

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• 社団法人日本機械学会の論文

著者

• 三木 忠直

  鉄道技術研究所

• 近藤 恭三

  三菱重工業会社三原製作所

• 赤岡 純

  鉄道技術研究所

• 寺島 道彦

  日本車両製造会社技術部

• 森 佐一郎

  東京芝浦電気会社府中工場設計部

• 伊東 道夫

  日立製作所:鉄道車両の走行抵抗調査分科会

• 高田 隆雄

  汽車製造会社大阪製造所

• 西岡 直人

  鉄道技術研究所:鉄道車両の走行抵抗調査分科会

• 芦沢 元芳

  東京芝浦電気会社

• 明石 孝

  日本国有鉄道

• 芥田 友彦

  日本国有鉄道

• 石橋 宏

  東武鉄道会社

• 加藤 一郎

  日本国有鉄道

• 狩野 英

  鉄道技術研究所

• 影山 光一

  近畿日本鉄道会社

• 神山 敏雄

  運輸技術研究所

• 近藤 恭三

  日本国有鉄道

• 能見 武三郎

  日本国有鉄道

• 山崎 正盈

  川崎車両会社

• 横堀 進

  住友金属工業会社

• 小杉 毅

  日本国有鉄道

• 横堀 進

  職業訓練大学校

• 小杉 毅

  高負荷摩擦材料研究会:住友電気工業会社

• 明石 孝

  日本国有鉄道:鉄道車両の走行抵抗調査分科会

• 狩野 英

  鉄道技術研究所:鉄道車両の走行抵抗調査分科会

• 石橋 宏

  東武鉄道会社:鉄道車両の走行抵抗調査分科会

• 山崎 正盈

  川崎車両会社:鉄道車両の走行抵抗調査分科会

• 芥田 友彦

  日本国有鉄道:鉄道車両の走行抵抗調査分科会

• 神山 敏雄

  運輸技術研究所:鉄道車両の走行抵抗調査分科会

• 影山 光一

  近畿日本鉄道会社:鉄道車両の走行抵抗調査分科会

• 三木 忠直

  鉄道技術研究所:鉄道車両の走行抵抗調査分科会

• 森 佐一郎

  東京芝浦電気会社:鉄道車両の走行抵抗調査分科会

• 寺島 道彦

  日本車両製造会社:鉄道車両の走行抵抗調査分科会

• 能見 武三郎

  日本国有鉄道:鉄道車両の走行抵抗調査分科会

• 高田 隆雄

  汽車製造会社:鉄道車両の走行抵抗調査分科会

• 加藤 一郎

  日本国有鉄道:鉄道車両の走行抵抗調査分科会

• 赤岡 純

  玉川大学工学部

• 芦沢 元芳

  鉄道研究会:東京芝浦電気会社

関連論文

• 〔29〕狭軌用大出力の歯形レール機関車〔J.Aigner u.W.Distelbarth, Eisenb.Techn.Rundsch, 1955-8, Jg.4, Nr.8, s.361〜373, 図17〕
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• 〔126〕ディーゼル電気機関車〔F.Jansa, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956-10, Jg.4, Ht.10, s.390〜404, 図17, 表5〕
• 〔125〕最も経済的な列車運転〔Woschni, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956-10, Jg.4, Ht.10, s.377〜389, 408, 図12, 表4〕
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• 〔123〕東ドイツ鉄道におけるスプレー塗粧技術〔W.Wirth, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956-9, Jg.4, Ht.9, s.352〜360, 図12〕
• 〔122〕ディーゼル動力車化について〔H.Schulze, Dentsche Eisenbahutechnik, 1956-9, Jg.4, Ht.9, s.331〜339, 図1, 表8〕
• 〔121〕2軸車の曲線路における運動〔H.Prussak, Dentsche Eisenbahutechnik, 1956-8, Jg.4, Ht.8, s.303〜310, 図8, 表2〕
• 〔84〕オーストリヤ国鉄の新しいブレーキ装置〔F.Salansky, Maschienenbau u.Warmewirtschaft, 1956-2, Jg.11, Ht.2, s.51〜56, 図5〕
• 〔83〕鉄道用空気ブレーキの歴史的発展過程と最近の状態〔E.Moeller, Maschienenbau u.Warmewirtschaft, 1956-3, Jg.11, Ht.3, s.79〜89, 図15〕
• 〔82〕台車の走行状態に関するO.R.E.の報告〔Eisenbahn Tehnische Rundschau, 1956-8, Jg.5, Ht.8, s.344〜346;O.R.E.Bulletin, No.2, 1954-12, p.15〜18〕
• 〔81〕ドイツ鉄道(D.B.)の新形式高性能電車ET30形式〔G.Wilke, Eisenbahn Technische Rundschau, 1956-8, Jg.5, Ht.8, s.314〜321, 図11〕
• 〔80〕冷凍輸送の現状と将来〔W.Pischel, Eisenbahn Technische Rundschau, 1956-8, Jg.5, Ht.8, s.299〜312〕
• 〔79〕国際鉄道連合(UIC)の活動〔Die Bundesbahn, 1956-8, Jg.30, Ht.15, s.829〜830〕
• 〔78〕新しいディーゼル機関車V60形の騒音防止法〔Zboralski, Die Bundesbahn, 1956-7, Jg.30, Ht.14, s.772〜776, 図5, 表4〕
• 〔77〕ロンドン交通局が車軸を車体から取外さずに車輪踏面を削正する機械を取付けた〔The Locomotive, 1956-6, p.116〜117〕
• 〔76〕交流電化とゲルマニウム整流器〔The Locomotive, 1956-4, p.62〜64, 図5〕
• 〔75〕イギリス蒸気機関車のMerchant Navy級の改造〔The Locomotive, 1956-2, p.21〜24, 図4〕
• 〔74〕Hoffmann社ころ軸受および軸箱〔The Locomotive, 1956-2, p.29〜31, 図6〕
• 〔73〕東ドイツ鉄道の新しい蒸気機関車〔H.K.Stockklausner, The Locomotive, 1956-7, p.123〜126〕
• 〔72〕スエーデンのKLL列車〔The Locomotive, 1956-7, p.130〕
• 高速電車の曲線における車体傾斜自動制御
• 〔71〕Pullman-Standard社のTrain X.〔The Locomotive, 1956-7, p.132〜134〕
• 〔70〕歯車式自動変速を持つたディーゼル機関車〔The Locomotive, 1956-6, p.102〜104〕
• 〔69〕ソ連の機関車〔The Locomotive, 1956-1, 3, 4, 5, 6, p.16, 50〜52, 74〜75, 88〜89, 113〜114〕
• 〔68〕レール波状摩耗の観察〔Kattner, Eisenbahn Technische Rundschau, 1956-6, Jg.5, Ht.6, s.296〜297, 図4〕
• 〔67〕車軸の帯熱(ホットボックス)と車輪踏面のフラットを機械的に検査する方法〔Michelfelder, Eisenbahn Technische Rundschau, 1956-7, Jg.5, Ht.7, s.294〜296, 図3〕
• 〔66〕鉄道車両の車輪に加わる残留応力の測定〔H.Buehler, Eisenbahn Technische Rundschau, 1956-7, Jg.5, Ht.7, s.281〜282, 284〜286, 288, 図7, 表1〕
• 〔65〕Deutz社2000〓液圧式ディーゼル機関車〔G.Oestreicher, Eisenbahn Technische Rundschau, 1956-7, Jg.5, Ht.7, s.270〜280, 図14, 表1〕
• 〔64〕車両用ガスタービン〔R.Woschni, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956-6, Jg.4, Ht.6, s.241〜243〕
• 〔63〕コンテナ輸送の必要性〔H.Reichmann, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956-6, Jg.4, Ht.6, s.244〜248〕
• 〔62〕車両用ディーゼル機関8KVD 21 T〔H.Bauschke, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956-6, Jg.4, Ht.6, s.239〜241, 図7〕
• 〔61〕摩擦中心の位置に及ぼす外力の影響〔H.Prussak, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956-6, Jg.4, Ht.6, s.233〜238, 図6〕
• 〔60〕レールの破損とその防止〔K.Zimmermann, Deutsche Eisenbahningenieur, 1956-6, Jg.4, Ht.6, s.225〜232, 図14〕
• 〔59〕ディーゼル機関車〔J.Toepehuann, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956-6, Jg.4, Ht.6, s〓211〜223, 図21〕
• 〔58〕路面電車の発達〔R.Stuhr, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956-5, Jg.4, Ht.5, s.169〜176, 185, 図25〕
• 〔57〕各軸駆動の電気機関車における軸重変化〔A.Bossier, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956, Jg.4, Ht.2, s.61〜67;Ht.4, s.163〜165〕
• 〔56〕長尺レールの問題〔K.Zimmermann, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956-2, Jg.4, Ht.2, s.41〜46, 図10, 表1〕
• 〔55〕鉄道車両の溶接技術〔E.Guder, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956-1, Jg.4, Ht.1, s.23〜31, 図42
• 〔54〕みぞ形レールにおける車輪誘導〔H.Prussak, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956, Jg.4, Ht.1, s.5〜16;Ht.2, s.47〜54, 図26〕
• 〔53〕鉄道の技術的進歩〔Vogel, Die Eisenbahn in der Technischen Entwicklung, Droste Verlag s.92, 図59, 1952, DM-8〕
• 〔592〕新しいB.O.による機関車修繕費〔A.Keppner, Eisenb.Techn.Rundsch., 1956-6, Jg.5, Ht.6, s.240〜252〕
• 〔436〕蒸気機関車の弁ラップが, 蒸気使用量および出力に及ぼす影響〔S.Buttner, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-9.Jg.3.Ht.9, s.363〜370 ; Ht.11, s.449〜453, 図27, 表5〕
• 〔431〕蒸気機関車ボイラの溶接〔W.Wenzel, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-7, Jg.3, Ht.7, s.269〜279 ; Ht.9, s.373〜379 ; Ht.11, s.453〜457, 図96〕
• 〔430〕東ドイツ国鉄の新しい1D2-h-2タンク機関車83^形〔H.Schulze, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-9, Jg.3, Ht.9, s.353〜361, 図10, 表1〕
• 〔429〕蒸気機関車の石炭節約〔H.J.Erler, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-9, Jg.3, Ht.9, s.330〜353〕
• 〔89〕フランスのフリーピストンガスタービン機関車〔Eisenb.Techn.Rundsch, 1955-9, Jg.4, Nr.9, s.428〜430, 図2〕
• 〔88〕鉄道車両用歯車式動力伝達装置と液圧式動力伝達装置-その出力と構造上の特徴〔C.Lampe, Eisenb.Techn.Rundsch, 1955-9, Jg.4, Nr.9, s.405〜419, 図18〕
• 〔591〕踏面におけるタイヤおよびレールの弾性が車両のだ行動におよぼす影響〔N.Goessl, Eisenb.Techn.Rundsch., 1956-6, Jg.5, Ht.6, s.239〜248, 図14, 表3〕
• 〔590〕ディーゼル車用の暖房装置〔K.Friedrich, Eisenbahn Techn.Rundsch., 1956-6, Jg.5, Ht.6, s.229〜238, 図11〕
• 〔589〕ドイツ連邦鉄道の客車発達の傾向〔E.Frohne, Eisenbahn Techn.Rundsch, 1956-6, Jg.5, Ht.6, s.213〜229, 図8, 表13〕
• オイルシール

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