〔592〕新しいB.O.による機関車修繕費〔A.Keppner, Eisenb.Techn.Rundsch., 1956-6, Jg.5, Ht.6, s.240〜252〕

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概要

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• 一般社団法人日本機械学会の論文
• 1956-12-05

著者

• 横堀 進

  職業訓練大学校

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• 〔60〕レールの破損とその防止〔K.Zimmermann, Deutsche Eisenbahningenieur, 1956-6, Jg.4, Ht.6, s.225〜232, 図14〕
• 〔59〕ディーゼル機関車〔J.Toepehuann, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956-6, Jg.4, Ht.6, s〓211〜223, 図21〕
• 〔58〕路面電車の発達〔R.Stuhr, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956-5, Jg.4, Ht.5, s.169〜176, 185, 図25〕
• 〔57〕各軸駆動の電気機関車における軸重変化〔A.Bossier, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956, Jg.4, Ht.2, s.61〜67;Ht.4, s.163〜165〕
• 〔56〕長尺レールの問題〔K.Zimmermann, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956-2, Jg.4, Ht.2, s.41〜46, 図10, 表1〕
• 〔55〕鉄道車両の溶接技術〔E.Guder, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956-1, Jg.4, Ht.1, s.23〜31, 図42
• 〔54〕みぞ形レールにおける車輪誘導〔H.Prussak, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956, Jg.4, Ht.1, s.5〜16;Ht.2, s.47〜54, 図26〕
• 〔53〕鉄道の技術的進歩〔Vogel, Die Eisenbahn in der Technischen Entwicklung, Droste Verlag s.92, 図59, 1952, DM-8〕
• 〔592〕新しいB.O.による機関車修繕費〔A.Keppner, Eisenb.Techn.Rundsch., 1956-6, Jg.5, Ht.6, s.240〜252〕
• 〔436〕蒸気機関車の弁ラップが, 蒸気使用量および出力に及ぼす影響〔S.Buttner, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-9.Jg.3.Ht.9, s.363〜370 ; Ht.11, s.449〜453, 図27, 表5〕
• 〔431〕蒸気機関車ボイラの溶接〔W.Wenzel, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-7, Jg.3, Ht.7, s.269〜279 ; Ht.9, s.373〜379 ; Ht.11, s.453〜457, 図96〕
• 〔430〕東ドイツ国鉄の新しい1D2-h-2タンク機関車83^形〔H.Schulze, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-9, Jg.3, Ht.9, s.353〜361, 図10, 表1〕
• 〔429〕蒸気機関車の石炭節約〔H.J.Erler, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-9, Jg.3, Ht.9, s.330〜353〕
• 〔89〕フランスのフリーピストンガスタービン機関車〔Eisenb.Techn.Rundsch, 1955-9, Jg.4, Nr.9, s.428〜430, 図2〕
• 〔88〕鉄道車両用歯車式動力伝達装置と液圧式動力伝達装置-その出力と構造上の特徴〔C.Lampe, Eisenb.Techn.Rundsch, 1955-9, Jg.4, Nr.9, s.405〜419, 図18〕
• 〔591〕踏面におけるタイヤおよびレールの弾性が車両のだ行動におよぼす影響〔N.Goessl, Eisenb.Techn.Rundsch., 1956-6, Jg.5, Ht.6, s.239〜248, 図14, 表3〕
• 〔590〕ディーゼル車用の暖房装置〔K.Friedrich, Eisenbahn Techn.Rundsch., 1956-6, Jg.5, Ht.6, s.229〜238, 図11〕
• 〔589〕ドイツ連邦鉄道の客車発達の傾向〔E.Frohne, Eisenbahn Techn.Rundsch, 1956-6, Jg.5, Ht.6, s.213〜229, 図8, 表13〕
• 〔588〕ディーゼル機関車の外観〔W.Zeeden, Glasers Annalen, 1956-6 / 7, Jg.80, Nr.6 / 7, s.206〜215, 図32〕
• 〔587〕鉄道車両用高速ディーゼル機関M.BENZの発達〔E.Schmidt, Glasers Annalen, 1956-6 / 7, Jg.80, Nr.6 / 7, s.198〜205, 図24〕
• 〔586〕ディーゼル機関車用の前面冷却装置〔W.Goepel, Glasers Annalen, 1956-6 / 7, Jg.80, Ht.6 / 7, s.192〜197, 図14〕
• 〔585〕Henschel製電気式ディーゼル機関車G12-General Motor特許式〔H.Gahlert, Glasers Annalen, 1956-6 / 7, Jg.80, Ht.6 / 7, s.188〜192, 図8〕
• 〔584〕880〓入換・本線両用の液体式ディーゼル機関車〔H.Herrmann, Glasers Annalen, 1956-6 / 7, Jg.80, Ht.6 / 7, s.181〜187, 図8〕
• 〔583〕ディーゼル動力車用動力伝達装置〔E.Lammerz, Glasers Annalen, 1956-6 / 7, Jg.80, Ht.6 / 7, s.173〜180, 図19〕
• 〔582〕西ドイツ連邦鉄道の入換用ディーゼル機関車V60形式〔K.Friedrich u.W.Furst, Glasers Annalen, 1956-6, 7, Jg.80, Ht.6 / 7, s.159〜172, 図29〕
• 〔523〕原子エネルギと輸送機関用原動力 〔J.Cockcroft, J.Instit.of Locomotove Engineers, 1955, Vol.45, No.5, p.458〜474, 図11〕
• 〔445〕乗車券印刷機〔G.Preiser, Die Bundsbahn, 1956-4, Jg.30, Nr.7, s.335〜345, 図5〕
• 〔444〕ドイツ連邦鉄道における蒸気機関車用水のボイラ内処理〔J.Robrade, Eisenb.Techn.Rundschau, 1956-5, Jg.5, Ht.5, s.183〜186.189〜191, 図18〕
• 〔443〕レールの波状摩耗〔G.Rrister, Eisenb.Techn.Rundschau 1956-5, Jg.5, Ht.5, s.179〜182〕
• 〔442〕西ドイツ連邦鉄道の新形式蒸気機関車「66」形について〔F.Witte, Eisenb.Techn.Rundschau, 1956-4, Jg.5, Ht.4, s.169〜173, 図9〕
• 〔441〕レールの光弾性的研究〔F.Birmann u.H.Deutter, Eisenb.Techn.Rundschau, 1956-4, Jg.5, Ht.4, s.146〜153, 図8, 表2〕
• 〔440〕推進運転列車の進歩〔A.Schieb, Eisenb Techn Rundschau, 1956-4, Jg.5, Ht.4, s.133〜145〕
• 〔439〕ディーゼル動車列車の技術的進歩〔O.Taschinger, Die Bundesbahn, 1956-3, Jg.30, Nr.6, s.268〜291, 図13, 表7〕
• 〔438〕東ドイツの鉄道工場における作業合理化と工場床面積の合理的広さ等について〔G.Selge, Deutsche Eisenbahntechnik 1955-12, Jg.3, Ht.12, s.498〜497, 図14, 表3〕
• 〔437〕列車抵抗の計算図表〔S.Buettner, Deutsche Eiserbahntechnik, 1955-12, Jg.3, Ht.12, s.481〜488, 図9, 表2〕
• 〔435〕東ドイツ鉄道の車両の検査についての問題〔G.Mudrack, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-11, Jg.3, Ht.11, s.444〜448, 図7〕
• 〔434〕操車場における貨車の走行抵抗〔E.Massute, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-11, Jg.3, Ht.11, s.433〜444, 図14, 表2〕
• 〔433〕鉄道運転による通信障害とその対策〔G.Selge, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-10, Jg.3, Ht.10, s.411〜414 ; Ht.12, s.497〜501, 図8, 表1〕
• 〔432〕鉄道車両用輪軸〔K.Abesser他, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-11, Jg.3, Ht.11, s.457〜461, 図8〕
• 〔428〕幹線電化は16^2_3サイクルか50サイクルか〔J.Bahr, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-8, Jg.3, Ht.8, s.331〜333〕
• 〔427〕直流電車の電気部品〔J.Rudiger, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-8, Jg.3, Ht.8, s.327〜330, 図6〕
• 〔426〕電気機関車における粘着重量の有効利用〔H.Bogott, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-8, Jg.3, Ht.8, s.320〜327, 図14〕
• 〔425〕直流電動機の構造-特に大出力の場合について〔E.Schmidt, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-8, Jg.3, Ht.8, s.317〜320, 図4〕
• 〔424〕直流電動機の設計について〔J.Loffler, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-8, Jg.3, Ht.8, s.315〜317〕

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