〔431〕蒸気機関車ボイラの溶接〔W.Wenzel, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-7, Jg.3, Ht.7, s.269〜279 ; Ht.9, s.373〜379 ; Ht.11, s.453〜457, 図96〕

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概要

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• 1956-09-05

著者

• 横堀 進

  職業訓練大学校

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• 〔57〕各軸駆動の電気機関車における軸重変化〔A.Bossier, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956, Jg.4, Ht.2, s.61〜67;Ht.4, s.163〜165〕
• 〔56〕長尺レールの問題〔K.Zimmermann, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956-2, Jg.4, Ht.2, s.41〜46, 図10, 表1〕
• 〔55〕鉄道車両の溶接技術〔E.Guder, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956-1, Jg.4, Ht.1, s.23〜31, 図42
• 〔54〕みぞ形レールにおける車輪誘導〔H.Prussak, Deutsche Eisenbahntechnik, 1956, Jg.4, Ht.1, s.5〜16;Ht.2, s.47〜54, 図26〕
• 〔53〕鉄道の技術的進歩〔Vogel, Die Eisenbahn in der Technischen Entwicklung, Droste Verlag s.92, 図59, 1952, DM-8〕
• 〔592〕新しいB.O.による機関車修繕費〔A.Keppner, Eisenb.Techn.Rundsch., 1956-6, Jg.5, Ht.6, s.240〜252〕
• 〔436〕蒸気機関車の弁ラップが, 蒸気使用量および出力に及ぼす影響〔S.Buttner, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-9.Jg.3.Ht.9, s.363〜370 ; Ht.11, s.449〜453, 図27, 表5〕
• 〔431〕蒸気機関車ボイラの溶接〔W.Wenzel, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-7, Jg.3, Ht.7, s.269〜279 ; Ht.9, s.373〜379 ; Ht.11, s.453〜457, 図96〕
• 〔430〕東ドイツ国鉄の新しい1D2-h-2タンク機関車83^形〔H.Schulze, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-9, Jg.3, Ht.9, s.353〜361, 図10, 表1〕
• 〔429〕蒸気機関車の石炭節約〔H.J.Erler, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-9, Jg.3, Ht.9, s.330〜353〕
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• 〔88〕鉄道車両用歯車式動力伝達装置と液圧式動力伝達装置-その出力と構造上の特徴〔C.Lampe, Eisenb.Techn.Rundsch, 1955-9, Jg.4, Nr.9, s.405〜419, 図18〕
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• 〔590〕ディーゼル車用の暖房装置〔K.Friedrich, Eisenbahn Techn.Rundsch., 1956-6, Jg.5, Ht.6, s.229〜238, 図11〕
• 〔589〕ドイツ連邦鉄道の客車発達の傾向〔E.Frohne, Eisenbahn Techn.Rundsch, 1956-6, Jg.5, Ht.6, s.213〜229, 図8, 表13〕
• 〔588〕ディーゼル機関車の外観〔W.Zeeden, Glasers Annalen, 1956-6 / 7, Jg.80, Nr.6 / 7, s.206〜215, 図32〕
• 〔587〕鉄道車両用高速ディーゼル機関M.BENZの発達〔E.Schmidt, Glasers Annalen, 1956-6 / 7, Jg.80, Nr.6 / 7, s.198〜205, 図24〕
• 〔586〕ディーゼル機関車用の前面冷却装置〔W.Goepel, Glasers Annalen, 1956-6 / 7, Jg.80, Ht.6 / 7, s.192〜197, 図14〕
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• 〔584〕880〓入換・本線両用の液体式ディーゼル機関車〔H.Herrmann, Glasers Annalen, 1956-6 / 7, Jg.80, Ht.6 / 7, s.181〜187, 図8〕
• 〔583〕ディーゼル動力車用動力伝達装置〔E.Lammerz, Glasers Annalen, 1956-6 / 7, Jg.80, Ht.6 / 7, s.173〜180, 図19〕
• 〔582〕西ドイツ連邦鉄道の入換用ディーゼル機関車V60形式〔K.Friedrich u.W.Furst, Glasers Annalen, 1956-6, 7, Jg.80, Ht.6 / 7, s.159〜172, 図29〕
• 〔523〕原子エネルギと輸送機関用原動力 〔J.Cockcroft, J.Instit.of Locomotove Engineers, 1955, Vol.45, No.5, p.458〜474, 図11〕
• 〔445〕乗車券印刷機〔G.Preiser, Die Bundsbahn, 1956-4, Jg.30, Nr.7, s.335〜345, 図5〕
• 〔444〕ドイツ連邦鉄道における蒸気機関車用水のボイラ内処理〔J.Robrade, Eisenb.Techn.Rundschau, 1956-5, Jg.5, Ht.5, s.183〜186.189〜191, 図18〕
• 〔443〕レールの波状摩耗〔G.Rrister, Eisenb.Techn.Rundschau 1956-5, Jg.5, Ht.5, s.179〜182〕
• 〔442〕西ドイツ連邦鉄道の新形式蒸気機関車「66」形について〔F.Witte, Eisenb.Techn.Rundschau, 1956-4, Jg.5, Ht.4, s.169〜173, 図9〕
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• 〔434〕操車場における貨車の走行抵抗〔E.Massute, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-11, Jg.3, Ht.11, s.433〜444, 図14, 表2〕
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• 〔432〕鉄道車両用輪軸〔K.Abesser他, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-11, Jg.3, Ht.11, s.457〜461, 図8〕
• 〔428〕幹線電化は16^2_3サイクルか50サイクルか〔J.Bahr, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-8, Jg.3, Ht.8, s.331〜333〕
• 〔427〕直流電車の電気部品〔J.Rudiger, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-8, Jg.3, Ht.8, s.327〜330, 図6〕
• 〔426〕電気機関車における粘着重量の有効利用〔H.Bogott, Deutsche Eisenbahntechnik, 1955-8, Jg.3, Ht.8, s.320〜327, 図14〕
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