ディーゼル機関における粘性ねじり振動ダンパ作動油の実効粘度に関する研究 : (その3; 低速機関におけるダンパ作動油の複素粘度)

概要

論文の詳細を見る
In zweitem Bericht wurden die Meßergebnisse vom Charakter des Viskose-Drehschwingungs-dämpfer beim schnellaufenden Dieselmotor betrachtet. Im diesen Bericht werden die Drehschwingungsmessungen an einem langsamlaufenden Dieselmotor gemacht, der mit den Viskose-Drehsthwingungsdämpfern der mäßigen Größe ausgerüstet ist, wenn man die Viskosität des Wirköles im Dämpfer vielerlei wechselte, und daraus wird der Charakter des Viskose-Drehschwingungsdämpfers beim langsamlaufenden Dieselmotor ermittelt. Der Schluil lautet wie folgend: 1) Die Meßergebnisse vom Schwingviskometer, d.h. die Werte von tan δ in den Abb. 8-11 des ersten Berichtes sind auf den Original-Viskosedrehschwingungsdämpfern beim langsamlaufenden Dieselmotor mit den Resonanzfrequenzen im Gebiet j=26-30 Hz beinahe übertragbar. 2) Wenn man auch für beide schnell-und langsamlaufenden Dieselmotor den optimalen Dämpfungsbeding des Dämpfers mit χ2+α2=1, 0 oder χ+α=1, 0 irgend denkt, dann hat dieser Unterschied jedenfalls in der Tat kein Problem. Hier ist χ dimensionslose Dämpfungswiederstands-konstante und α dimensionslose Federkonstante. Aber aus den früheren und diesen Experimenten paßt es sich besser, daß man im allgemeinen für die Viskose-Drehschwingungsdämpfer bei Mehrzylindermotoren den optimalen Dämpfungsbeding mit χ2+α2=1, 0 denkt. 3) Das Verhältnis zwischen χ und α erhiert man wie folgend. a) Für den schnellaufenden Motor (Resonanzfrequenzen fn=160-190Hz) ; α=3, 45χ3.6. b) Für den langsamlaufenden Motor (Resonanzfrequenzen fn=26-30Hz) ; α=0, 2χ1.7. 4) Wenn die Dämpfermasse an beide schnell-oder langsamlaufenden Dieselmotor nicht zu klein ist, hat die Motordämpfung auf die Gräße der Dämpfungsamplitude keinen Einfluß.
社団法人日本マリンエンジニアリング学会の論文

ディーゼル機関における粘性ねじり振動ダンパ作動油の実効粘度に関する研究 : (その3; 低速機関におけるダンパ作動油の複素粘度)

スポンサーリンク

概要

著者

関連論文

スポンサーリンク