ディーゼル機関における粘性ねじり振動ダンパ作動油の実効粘度に関する研究 : (その2; 高速機関におけるダンパ作動油の複素粘度)

概要

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In erstem Bericht wurden die Meßergebnisse des komplexen Viskosität des Wirköles mit dem Schwingviskosimeter betrachtet. In diesem Bericht werden Drehschwingungsmessungen an einem schnellaufenden Dieselmotor gemacht, der mit Viskose-Drehschwingungsdämpfer mäßiger Größe ausgerüstet ist, wenn man die Viskosität des Wirköles im Dämpfer vielerlei wechselte, and daraus wird der Charakter des Viskose- Drehschwingungsdämpfers bei schnellaufendem Dieselmotor ermittelt. Der Schuluβ lautet wie folgend; 1) Je höher die Nennviskosität des Wirköles im Dampfer ist, umso größer wind der Wert der dimensionslosen Federkonstante α des Dämpfers. Deshalb darf man den Effekt des imaginären Terms der komplexen Viskosität im Dämpfer auf keinen Fall vernachlässigen. Und Silikonöl der höheren Visisosität von 30 × 104 cSt verhält sich nicht als Viskose-FlUssigkeit, sondern zeigt emn Verhalten auf, das ebenso näher wie emn elastischer Körper ist. 2) Wenn man auch optimaler Dämpfungsbeding des Dämpfers mit χ2+α2=1.0 oder χ+α=1.0irgend denkt, dann hat dieser Unterschied jedenfalls in der Tat kein Problem. Hier ist x dimensionslose Dämpfungswiderstandskonstante. Aber aus dieser Experimente paßt sich besser, daß man den optimalen Dämpfungsbeding mit χ2+α2=1.0denkt. 3) Es scheint, daß die Meßergebnisse vom Schwingvisikosimeter, d.h. die Wert von tanδ in den Abb. 8-11 des früheren Berichtes, auf den Original-Viskosedrehschwingungsdämpfer beinahe übertragbar rind. Diese Ergebnisse sind für Viskose-Drehschwingungsdämpfer bei schnellaufendem Dieselmotor mit Resonanzfrequenzen im Gebiet f=160-490 Hz. Weil das dynamische Verhalten des Silikonöles eigentlich sehr kompliziert ist, braucht man andere Wellensysteme, die in der Resonanzfrequenzen des Wellensystems noch verschieden sind, mit dem Viskose-Drehschwingungsdämpfer zu ermitteln.

ディーゼル機関における粘性ねじり振動ダンパ作動油の実効粘度に関する研究 : (その2; 高速機関におけるダンパ作動油の複素粘度)

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