2603 想定東海地震に対する東海道新幹線の高架橋変位抑制対策について(地震・耐震性評価・対策,SS7:安全と防災,第18回交通・物流部門大会(TRANSLOG2009))

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概要

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• After Hyogoken-nanbu earthquake 1995, the seismic criterion was reviewed. The seismic retrofitting was executed to the level 2 ground motion. The risk of the Tokai earthquake grew today, and the damage assumption and the seismic intensity were made public at the central disaster prevention conference of the Cabinet prefecture. The maximum acceleration of the ground motion of the Tokai earthquake was larger than that of the seismic criterion. Therefore, it was necessary that improvement of seismic performance to raise the rigidity of an existing railway viaduct, with seismic retrofitting.

• 2009-12-02

著者

• 吉田 幸司

  東海旅客鉄道(株)技術開発部

• 岩田 秀治

  東海旅客鉄道(株)総合技術本部 技術開発部地震防災グループ

• 荒鹿 忠義

  東海旅客鉄道

• 松田 猛

  JR東海

• 岩田 秀治

  東海旅客鉄道株式会社総合技術本部技術開発部

• 松田 猛

  東海旅客鉄道株式会社新幹線鉄道事業本部施設部工事課

• 松田 猛

  東海旅客鉄道

• 吉田 幸司

  東海旅客鉄道

• 岩田 秀治

  東海旅客鉄道

• 斎藤 伸明

  東海旅客鉄道

• 岩田 秀治

  Jr東海

• 岩田 秀治

  東海旅客鉄道(株)総合技術本部技術開発部

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