セメントタンカーの横転機構に関する一考察
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概要
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A 500DWT cement tanker (Ship A) brought about a large nonreturn heel at Kurara straits in north coast of Kyushu. To inquire into the cause of this accident, the dynamical stability of Ship A is studied assuming that the heeling moment due to shipping water on the deck is constant regardless of the heeling angle θ and presuming the heeling moment due to shifting of cement with the approximate expression shown in the paper by Professor Ohtaka et al.. The study is carried out on the case of accident in which the ballast water of 24tons is loaded in the ballast tank of port side and also on the case when it is assumed that Ship A goes on a navigation carrying no ballast water even if the heel due to shipping water occurs. The results obtained are as follows; 1) The state of variation of heeling angle θ analyzed by this paper on the representative case well coincides with that of Ship A in the case of accident. Accordingly, an outline of capsizing mechanism of Ship A seems to be made clear by this paper. 2) The probability to bring about a large heel due to shifting of cement is extremely small in the case carrying no ballast water, though that is pretty large in the case carrying ballast water. Consequently, the immediate cause of capsizing accident of Ship A is considered that a large amount of ballast water has been loaded in the tank of one side in order to revise the heel. 3) Moreover, the structural design of Ship A should be considered to be a remote cause of the accident, because she allows a large amount of sea water to run on the deck on account of a small freeboard and is apt to cause a large heeling moment due to shipping water stagnated on one side of the deck on account of an interruption by long continuous trunk on ship center line. Therefore, as regards the ship which is easily subjected to large heeling moment because of her structure, it is necessary for us to give her a greater stability than that of ordinary ships.
- 社団法人日本船舶海洋工学会の論文
- 1989-08-25
著者
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