ディジタルシミュレーションによる舶用機関システムにおけるトータル保全モデルとトレードオフとに関する研究
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概要
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This paper describes a total maintenance model which consists of the fewer full complement (<I>M</I><SUB>s</SUB>) on board with a propelling interval (<I>T</I><SUB>s</SUB>) and the more home port relief manpower (<I>M</I><SUB>p</SUB>) at land with a home port one (<I>T</I><SUB>p</SUB>) .<BR>This model has to keep an allowable inventory of a limited length (<I>L</I><SUB>c</SUB>) of waiting lines corresponding to the accumulated maintenance man-hour (Δ<I>MH</I>) <SUB>s</SUB> left untreated during <I>T</I><SUB>s</SUB>.<BR>The following three queuing length modes are proposed whether the residual man-hour (Δ<I>MH</I>) <SUB>p</SUB> of <I>M</I><SUB>p</SUB> during <I>T</I><SUB>p</SUB> is able to counterbalance (Δ<I>MH</I>) <SUB>s</SUB> or not;<BR>(A) absolute stable mode (a) Δ<I>L</I><SUB>p</SUB> > <I>L</I><SUB>G</SUB>-<I>L</I><SUB>M</SUB><BR>(B) temporary stable mode (b) : Δ<I>L</I><SUB>p</SUB> = <I>L</I><SUB>G</SUB>-<I>L</I><SUB>M</SUB><BR>(C) absolute unstable mode (c) : Δ<I>L</I><SUB>p</SUB>= <I>L</I><SUB>G</SUB>-<I>L</I><SUB>N</SUB> <<I>L</I><SUB>G</SUB>-<I>L</I><SUB>M</SUB><BR>where <I>L</I><SUB>G</SUB>; a length waiting lines of arrival at home port, <I>L</I><SUB>G</SUB> < <I>L</I><SUB>C</SUB><BR><I>L</I><SUB>M</SUB>, <I>L</I><SUB>N</SUB>; ones of departure from home port <<I>L</I><SUB>G</SUB><BR>Δ<I>L</I><SUB>p</SUB> ; one corresponding to (Δ<I>MH</I>) <SUB>p</SUB><BR>Utilization η<I><SUB>j</SUB></I> and queuing length rate QLR <I>l<SUB>j</SUB></I> are defined as follows;<BR>η<SUB><I>j</I></SUB>= (<SUP>4</SUP>Σ<SUB><I>i</I>=1</SUB><I>T</I><SUB>j</SUB><I>mh</I><SUB><I>i</I>0</SUB>/<I>d</I>⋅<I>T</I><SUB><I>i</I>0</SUB>) / (<I>M</I>⋅<I>D</I>) <SUB><I>j</I></SUB>=<SUP>4</SUP>Σ<SUB><I>i</I>=1</SUB> (<I>T</I><SUB><I>j</I></SUB>/<I>T</I><SUB><I>i</I></SUB>⋅<I>H</I><SUB><I>ij</I></SUB>/<I>D</I><SUB><I>j</I></SUB>)<BR><I>l</I><SUB><I>j</I></SUB>=<I>dL</I><SUB><I>j</I></SUB>/<I>dt</I>=<I>L</I><SUB><I>j</I></SUB>/<I>T</I><SUB><I>j</I></SUB>=λ<SUB><I>j</I></SUB>-μ<SUB><I>j</I></SUB>=(Δ<I>MI</I>) <SUB><I>j</I></SUB>/<I>mh</I><SUB><I>j</I></SUB><BR>where <I>T<SUB>j</SUB></I>; each interval of voyage, <I>D<SUB>j</SUB></I>; duty time of <I>T<SUB>j</SUB></I>, α; up ratio of reliability<BR><I>T<SUB>i0</SUB></I>, <I>mh<SUB>i0</SUB></I>; representative values of mean time between maintenance and mean man-hour per occurrence<BR>λ<I><SUB>j</SUB></I>, μ<I><SUB>j</SUB></I>, <I>H<SUB>ij</SUB></I>; failure rate and maintenance rate and time of each interval <I>T<SUB>j</SUB></I>, and of each maintenance <I>P<SUB>i</SUB></I><BR>The temporary stable mode (b) requires the following conditions for each interval <I>T</I><SUB>s</SUB>, <I>T</I><SUB>p</SUB>, <I>T</I><SUB>v</SUB> (<I>T</I><SUB>s</SUB> +<I>T</I><SUB>p</SUB> = a period interval) ;<BR>(1) necessary condition: η<SUB>s</SUB>>1.0, <I>L</I><SUB>c</SUB>><I>L</I><SUB>G</SUB>=<I>L</I><SUB>s</SUB>=<I>l</I><SUB>s</SUB>⋅<I>T</I><SUB>s</SUB> = (λ<SUB>s</SUB>-μ<SUB>s</SUB>) ⋅<I>T</I><SUB>s</SUB>>0<BR>η<SUB>p</SUB><1.0, -<I>L</I><SUB>c</SUB><<I>L</I><SUB>p</SUB>=<I>l</I><SUB>p</SUB>⋅<I>T</I><SUB>p</SUB>= (λ<SUB>p</SUB>-μ<SUB>p</SUB>) ⋅<I>T</I><SUB>p</SUB><0<BR>(2) sufficient one: η<SUB>v</SUB>≤1.0, <I>L</I><SUB>s</SUB>+<I>L</I><SUB>p</SUB> = [(1-δ) ⋅<I>l</I><SUB>s</SUB>+δ⋅<I>l</I><SUB>p</SUB>] ⋅<I>T</I><SUB>v</SUB><0<BR>where δ; home port service interval rate = (<I>T</I><SUB>p</SUB> /<I>T</I><SUB>v</SUB>)<BR>From the output informations of GPSS digital simulation for 8 hours maintenance model (MODEL II) which is able to give occurring rate λ, over time <I>H</I><SUB>o</SUB> and length of waiting lines <I>L</I>, some useful relationships among the above many variables.
- 社団法人 日本マリンエンジニアリング学会の論文
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