人口移動の空間構造 : 北海道の通勤・通学圏
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概要
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1) La géographie de la population a pour objet détudier la mobilité et la localisation de la population. Il sagit de linégalité de la distribution. Surtout, la mobilité de la population a diverses formes dans lespace. Le thème, le plus important, est, dune part, la formation de la population urbaine ou la concentration de la population vers une ville des régions rurales dont le niveau de vie est bas, dautre part, les mouvements quotidiens de travailleurs venant de la campagne ou dune petite ville indépendante dune grande ville ou dune agglomération.Un noyau urbain se forme et se développe en plongeant dans des réservoirs humains plus ou moins lointains. Il faut donc tenir compte du problème despace dépendant du pouvoir dattraction dune ville. La puissance dappel est très variable en fonction du dynamisme de la ville et de sa taille. Elle sétend plus ou moins, selon le réseau de voies de communication, surtout de voies ferrées, luimême en rapport fréquent avec les conditions naturelles et spécialement topographiques.2) Nous avons utilisé des données encore peu connues:1º lenquête du mouvement de voyageurs avec carte dabonnement par le chemin de fer national du Japon, état du 1er mai, 1965.2º le recensement de population au Japon, sur lieu de travail et lieu déducation, état du 1er octobre, 1930, 1955, 1965.Dune vue générale de la structure urbaine à Hokkaido, il semble quon puisse conclure à lexistence de trois degrés de hiérarchie urbaine.1º capitale régionale: Sapporo (Sp).2º centres régionaux: Asahikawa (As), Hakodaté (Hk), Mouroran (Mr), Koushiro (Kr), Obihiro (Oh), Kitami (Kt), Otarou (Ot).3º centres locaux: Iwamizawa (Iw), Abashiri (Ab), Roumoé (Rm), Tomakomai (To), Wakkanai (Wk), Takigawa (Tg), Nayoro (Ny), Foukagawa (Fk), Fourano (Fr).Nous avons essayé de définir et de caractériser chacun des degrés de cette hiérarchie par la population totale, le nombre demploi fabricant, commercial, et bancaire, en applicant la méthode “coefficient de localisation” daprès M. Florence (Tab. 1).3) Le nombre des travailleurs profitant du chemin de fer national est limité. Le pourcentage varie entre 7% et 71%; avec pourcentage moyen de 32% (Tab. 2). Il est figuré combien de voyageurs sont attirés vers la gare centrale par chaque ligne de chemin de fer (Fig. 1). Fig. 2 représente le taux de voyageurs-distance (=TVD). Le graphique représente deux facteurs suivants:en ordonnées: pourcentage des voyageurs, qui déscendent à la gare dune ville centrale.en abscisses: distance des gares où voyageurs montent.La courbe TVD se distingue en trois types.1º type-courbe convexe: Sapporo, Koushiro, Obihiro, Kitami, Otarou.2º type-courbe concave: Hakodté, Mouroran, Abashiri, Foukagawa, Roumoé, Nayoro.3º type-courbe mixte: Asahikawa, Tomakomai, Iwamizawa.La distance du recrutement des voyageurs limite le taux 10-15%. Cette distance diffère à chaque type: 1º type-45km, 2º type-20km, 3º type-40km. Sur le graphique, nous pouvons représenter toutes les villes qui possèdent la centralité. Nous y pouvons le degré de hiérarchie urbaine.Laire du recrutement de la ville peut être représenté par la distance-temps; une heure en premier type, 30-40 minutes en deuxième type, et 40 minutes-une heure en troisième type. Par consequent, en ce qui concerne laire du recrutement des voyageurs