アルゼンチンの鉄道業とパンパの変容 (工業化と輸送)
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概要
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Argentina ha formado y desarrollado la economia exportadora agropecuaria durante el periodo de la decada de 1850 hasta la Crisis Mundial de 1929. A traves de este proceso, Argentina se ha convertido en uno de los pasises principales en la exportacion de los productos agropecuarios. En la transformacion de la estructura economica, los medios de transporte desempenaron el papel vital, sobre todo los ferrocarriles. En este ensayo, intentamos aclarar el papel de los frrocarriles en el proceso de formacion de la economia exportadora desde la decada de 1850 hasta 1930. Tratamos de analizar los aspectos de construccion, transportacion, inversion y ganancia en el sector ferroviario. A traves del analisis, hemos tenido los resultados significativos siguientes. La politica economica que dominaba en Argentina despues de la mitad del siglo XIX, habia adoptado la influencia profunda traves de la ideologia "economia libre" presentado por J. B. Alberdi. Introduciendo esa politica, Argentina importaba capital, tecnologia, productos munufactureros y mano de obra desde los paises europeos. El capital extranjero principalmente era introducido de Gran Bretafia y invertido al sector ferroviario. El primer ferrocarril, construido por la compania argentina "Oeste" en la decade de 1850, sufria la dificultad administrative desde principio. En la epoca de la mitad del siglo XIX, los paises no tenian tanto interes en Argentina como el mercado de inversion. Para importar capital, el gobierno argentino tenia que preparar los medios con beneficios como los sistemas de garantia de interes, excencion de impuestos y concesion de las tierras. Ellos desempenaron el papel vital para descargar el riesgo de las companias ferroviarias en la primera etapa de la inversion. Sostenido por ellos, la construccion de los ferrocarriles era promovida granualmente despues de la decada de 1860, principalmente por las companias privadas britanicas. Las cuatro gran companias privadas britanicas, Buenos Aires Great Southern, Central Argentine, Buenos Aires Pacific y Buenos Aires Western, construieron las lineas radiadas ligando el puerto de Buenos Aires a la region Pampeana. Los ferrocarriles transportaban principalmente la carga, es decir los productos agropecuarios. Despues de los anos 1892 a 1930, el transporte de la carga ocupo unos 60%, mientras los paajeros unos 20% dentro del ingreso bruto ferroviario total. En los ano 1910 y 1930, las companias privadas ocuparon unos 90% de la cantidad de la carga transportada y los pasajeros, y las cuatro companias grandes mas de 60% de la cantidad de carga total y unos 80% de los pasajeros. Las companias privadas transportaban principalmente los productos agropecuarios, mientras las lineas publicas las materias de construccion, combustibles y varios. El sector ferroviario marco las tasas mas altas de ganancia en las decadas de 1880, 1900 y 1920. Las campanias privadas ganaron las tasas sumamente altas en esos periodos, comparando con las publicas. Sin embargo cuando el auge ferroviario termino en la decada de 1930, se disminuio la diferencia de la tasa de ganancia entre las companias privadas y las publicas. En el proceso de construccion ferroviaria, las companias britanicas desempenaban el papel vital, estableciendo el sistema monopolico del transporte terrestre. Los ferrocarriles transportaban los inmigrantes europeos y los productos agropecuarios entre al puerto de Buenos Aires y la Panpa. Durante el periodo de los anos 1888 a 1930, las superficies cultivadas de trigo, maiz y lino incrementaron 10,7 y 25 veces. Las cantidades exportadas de trigo, maiz y lino se multiplicaron mas de 700, 500 y 80 veces entre las decadas de 1870 o 1880 hasta la decada de 1920. La penetracion de las lineas ferroviarias aceleraba la infiltracion de la economia de mercancia, precisamente dicho la division del trabajo internacional. La produccion agropecuaria en la Pampa se realizo la expansion rapida especializando a cultivo extensivo de los productos co
- 社会経済史学会の論文
- 1983-02-25